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物流市场的容量大概在5万亿，而逆向物流约占其中的20%，也就是说，逆向物流高达1万多亿元。
电商网购、O2O零售大战，当消费者享受着便利的购物体验时，企业可能正面临着一个巨大的挑战——逆向物流，也就是由于缺陷召回、退换货等引发的从客户端到企业端的物流。
2015年12月19日，上海市物流协会逆向物流分会在同济大学正式发起成立。中国物流学会副会长、曙光研究院院长郝皓对《第一财经日报》记者表示，引发逆向物流的因素有很多，比如换季退货、维修退货、积压库存、生产报废等，估计占到企业销售总额的5%左右。
根据专业机构的调研预测，中国物流市场的容量大概在5万亿，而逆向物流约占其中的20%，也就是说，逆向物流高达1万多亿元。
目前我国很多企业逆向物流的成本占到了总成本的20%以上，远远高于发达国家企业4%的平均水平。实际上，逆向物流现在已经成为我国企业发展的“瓶颈”。
“因为逆向物流无法预估，现阶段，绝大部分的企业还只是将注意力集中在正向物流的发展上，并没有真正意识到逆向物流的价值。”郝皓说。
庞大的物流成本
哪些领域正在贡献着庞大的逆向物流的市场空间？
郝皓分析说，首先，大量的逆向物流来自于电商网购带来的退货。专业调研机构的数据显示，2013年“双十一”电商退货率平均占到销售量的25%，部分商家高达40%。
2014年3月15日，国家颁布了新的《消费者权益保护法》，规定网购可享七天内无理由退货。
而根据国家邮政局的预测，2015年“双十一”期间（11月11日至11月16日），全行业处理的邮件、快件业务量将超过7.8亿件，最高日处理量可能突破1.6亿件。这也将会产生巨大的退货量。
其次，与网购相似，线下零售也存在同样问题。比如沃尔玛、家乐福、大润发、苏宁家电（包括永乐）等大型零售卖场每月或每季由于产品换季、滞销、质量、包装等问题退货给供应商是一种“常态”。
上汽大众高级经理陶铁元表示，汽车业也会有大量的逆向物流，包括汽车零部件退货、汽车召回、报废汽车资源再利用、生产中的废弃物处理等。
郝皓说，产品风险存在于产品生命周期的各个阶段，比如产品过时或者过于超前，不适应市场顾客的需要，产品定价不当导致库存退货，而这些，也会引发不同类别的逆向物流。
虽然我国逆向物流目前处于观念引进的阶段，与美国、日本和欧洲等发达国家相比还存在很大差距，但对于逆向物流的重视，已经开始。
2014年，国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中明确指出，要大力发展逆向物流和绿色物流。2015年7月4日，《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》强调，“充分发挥互联网在逆向物流回收体系中的平台作用”、“利用物联网、大数据开展信息采集、数据分析、流向监测，优化逆向物流网点布局”。
企业新的利润中心？
但由于退货、召回等发生的不确定性，企业一般并不会在逆向物流上做过多的投资，这也反过来形成对企业利润的侵蚀。“事实总是我们知道有逆向，但是压根不知道这些产品去了哪里，处置的费用有多少。”
调研发现，现阶段，绝大部分的企业管理者还只是将注意力集中在正向物流的发展上，并没有真正意识到逆向物流的价值。
同时，由于逆向物流无法预估，且对于系统的柔性化要求较高，我国现有的物流信息网络很难达到要求，各企业也因持怀疑态度而不愿投资。
另外，廉价的劳动力资源仍是我国现阶段最有利的资源，因此，企业并不愿意在物流上做过大的投资。而且我国相关的立法也不够完善，对于企业的监管力度亦不足。
但事实上，从国际经验来看，郝皓说，逆向物流可以成为企业的利润中心。在中国许多企业还在承受占总成本20%以上的逆向物流成本时，全球范围内的一些主要跨国企业如杜邦、巴斯夫、宝马、IBM、康明斯等，都因为积极实施逆向物流而带来了可观的经济效益和社会价值。
郝皓说，上海既有“四个中心”建设又有自贸区等“天时地利”的优势，而且全球500强企业多在上海集聚，有着大量的逆向物流需求，但目前不管是从事逆向物流的企业还是相关人力资源，普遍稀缺。因此，上海更有必要构建逆向物流的资源平台，对逆向物流管理的规范、标准、技术、体系和信息系统等展开研究和探讨，针对电商环境下越来越多的退货和制造企业的产品回收及召回等问题，组织物流企业和生产企业展开治理改善。
据介绍，上海市物流协会逆向物流分会目前正研制起草四项逆向物流的国家标准：《非危液态化工产品逆向物流通用服务规范》、《非危液态化工产品逆向物流方案设计要求》、《非危液态化工产品逆向物流服务质量评价指标》与《非危液态化工产品逆向物流作业规范》。与此同时，逆向物流分会联合国际逆向物流协会（RLC）提出并开发全球首个“主动式逆向物流管理参考模型（RLOM）”，填补了该领域的国内外空白。