以前快递大多只有汽运与航空两个选择，铁路则多为大宗货物。如今，又多一个物流快递的选择，而铁路自身所具有的优势将渐渐改变现有的电商物流格局。就在电商们还在为下半年节日大促紧张筹备之时，作为电商们必不可少的后勤保障物流行业硝烟再起，而这一次扛起进军大旗的是铁路局改制后刚成立一年多的中国铁路总公司。
据媒体报道，中国快递协会将与中国铁路总公司合作，陆续开通运送快递的特快专列。从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商列车，这也是我国首个电商快递专列。在电商大发展的这个时代，网购已经成为了一种习惯，而负责传递货物的物流则成为人们网购之后最关心的问题。以前快递大多只有汽运与航空两个选择，铁路则多为大宗货物。如今，人们在网购过程中，又可以多一个物流快递的选择，而铁路自身所具有的优势将渐渐改变现有的电商物流格局。
铁路或成快递今后首选，近几年，我国快递业以超高的增速持续发展。中国快递协会发布数据显示，2013年全国快递企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二，同比增速超过60％。不过作为曾经的运输老大，铁路却一直缺席着这场盛宴。快递企业目前干线运输主要采用公路和航空两种形式，而通过铁路运输占比不到１%。
以前铁路多为不要求时限的大宗货物，而这对视时间为生命的快递行业来说显然难以满足其要求。
王平表示，以前铁路运输货物多为普通列车，一路上走走停停，时间上基本无法保证。而且当时铁路运输价格并不低，在邮政小包业务上与汽运在价格上没有竞争优势。虽然价格相对于航空便宜不少，但是到货时间与航空也是天壤之别。着急的走空运，不急走汽运，这是快递业一直以来的操作方式。
这次“铁总”开通电商专列，也是从时间上打消人们的顾虑。有报道称，中铁快运还表示今后将开通高铁快递。如果可以实现，在比以前速度提高的同时减少了路途上消耗的时间，运输速度能与航空件相媲美。
电商专列势必会改变现有的电商物流格局。相对于航空与汽运，现在的电商专列有着无与伦比的优势。王平说，相比于航空，铁路快递有很大的优势，成本低、不受天气影响、准点率高等优势，而速度又是汽运的3倍。现在汽运从北京到广州大多需要2至3天的时间，而电商专列开通以后，北京买家购买的广州商品就能通过电商专列抵达北京，再通过快递寄到顾客手中，全部的时间可能也不会超过24小时。相比汽运一路颠簸，铁路运输安全系数更高。
其实对于快递行业一直都向铁路抛出橄榄枝，去年10月，申通快递公司就曾提出将在北京上海之间开设对开专列。但是许多民营快递公司也表示铁路资源很难拿到，这次原来的“铁老大”主动与快递行业联姻，也是不想错过这场由电商大发展所带来的巨大市场。
铁路行业分析师李磊在接受采访时指出，电商专列不仅是市场电商发展推动的结果，也是铁路总公司迫于市场化改革的压力。作为电商物流整个流程的一个环节，电商专列除了与快递公司合作之外，今后还可能尝试直接跟电商合作。这样不仅货物数量有所保证，可合作的电商数量也大大增加。还需进一步提高竞争力从此次电商专列开通的地点来看，铁总对于电商专列还比较谨慎。北、上、广、深四地的快递货量在全国位居前列，此次的电商专列、班次和起始地点的选择，最大限度地降低了经营风险。
对于今后电商专列的发展，自由评论人阿玄在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“一个是要看线路，另一个是要看服务。只有线路丰富，才能使快递行业选择你。只有服务跟得上，才能使他们愿意选择你，当然价格也是需要考虑的因素之一。”线路丰富这点大家不言自明，通过网络购买产品的人肯定不止大型城市，而现在许多地方由于汽运时间较长或者并不方便到达，许多快递企业不得已只能将市场放弃交给EMS，如果电商列车今后可以开通到这些地区，则有利于提高电商专列在快递企业中的竞争力。
而且需要告诉运转的快递行业，如果许多地方你都无法到达，则很难使人们对电商专列提起兴趣。如果试点运行的几条线路效果良好，在评估完风险后尽快扩展运输规模则成为电商专列今后发展的主要任务之一。另外，就目前已开通的高铁快递来看，铁路快递存在着车次少、时间上不灵活的劣势。同时，无论是电商快递还是高铁快递，铁路在终端配送方面存在着短板。高铁设计之初多为运载旅客，并未考虑货运因素，在列车站场也缺乏货物处理场地，是否适合货物操作还有待观察。
最主要的是，由于长期垄断而养成的一些弊病，比如，货物业务办理效率欠缺，对新市场拓展的积极性有限等问题是否能够杜绝，只有好的服务才能使电商专列在已经被汽运和航空瓜分很久的邮政小包市场中站稳脚跟。
阿玄表示，如果上述问题都解决完毕，铁路快递运输将会迎来非常快速的发展，对原本形成的市场格局形成一定的分流效应。尤其是针对于节日运输件几何增长的时候，铁路运输自身的运力优势就将发挥出来。最终将会形成“三国鼎立”之势。